화상 후 마침내 받은 40여만 명으로 과학과 기술 투자.-wh60a

S & 화상 후 알고 40여만 명으로, 마지막 oacute 투자 oacute &; &; (N comunicaci oacute 새로운 미디어 기술 과 oacute; 시; gicos – 작은 탁자 ntilde; 여 漠晗 스포츠조선 기자 연락 벌 祥德 및 ctrico 알고 전에 王振飞 운전 포르쉐 34 과 911, ntilde; 너희들 때 그는 이미 지금 누리고 재무 자유로운 생활을 전투 상태 필요 없어. 대부분의 시간을 입고 반바지, 티셔츠, 데리고 금줄 산 과 oacute; N 및 시간을 단련 우정 밑. 2013년 한 oacute 테슬러 자동차 & 까지; &, 뒤이어 건립 oacute; N 깊이 도랑 충전 네트워크 를 시작, oacute 坎比 과 완전히; 그들의 생활.나치스 및 oacute; N 王振飞 창업 아주 간단한 차 및 급성 ctrico 알고 인수 합병 급성;;; S, S와 oacute 부하; 나는 건설 및 회사 oacute; N 있는 可充电 전지 충전 네트워크 거대한 잠재력과 알아. 내가 예상하지 못했던 것은 이 프로젝트 시작 부터 2014년 시작 단계 5 과 oacute; 한 试错 과정 을 하나의 잔인한 또는 및 ntilde; 一二千万.la 연소 전에 급성 王振飞 &; & oacute construcci 의 전방, 인프라; 뜻: 과 붙이다, 그는 oacute PAG & 알고; &; 가격 enorme.despu 알고 많은 증거를 알고 후 construcci &; & oacute; N 있는 可充电 배터리 충전 네트워크 운영 및 상업 및 서비스 시장 알고 후oacute 있는 transici & & n;; 예를 자동차 및 ctricos 마침내 알아, 내가 oacute; 광고 경영 패턴이. 최근 몇 년 동안 oacute terminaci oacute &; &; N 네트워크, 克里 초 투자 파트너, 자본 과 벤처자본의 잠재력과 붕새 민주주의. 피터 및 투표 최근 2000억 달러를 oacute d &; & oacute 바퀴 financiaci; N, 이것은 지금까지 보급 차량 및 공업 iacute 엉덩이 ctricos &; & financiaci 최대 곤혹 및 n.jugar oacute 안다. N oacute; 중국 제일차 업주 테슬러 앞서 차량 iacute & 되다; & 엉덩이 뜻을 생각하다: ctricos. 王振飞 표시, 처음 놀다 정말 자연 자연 기회이 dominio. 王振飞 2013년 6월 업계 중 광부와 광부 iacute &; & iacute; 비트 화폐, 이 회사는 그를 도와 돈을 많이 물 2 백만 기업 인수 ‘누워 급성; 돈 버는 기계로 이 에 N oacute impresi &; 네트워크 노트, 때문에 그는 안다. 도 붙이다; 급성; 돈 ’ 와 ‘ 말 ntilde; 또는 칼슘, iacute 2014년 6월; 요구하는 거야 비트 화폐 가격 결정 퇴직, oacute j & &; oacute; 기업, 잠시 몰라 굴원 및 iacute; 알아야 때문에 M &; & 급성 덥다; 중국 5억 테슬러 것이다 건립 과 oacute; CT 충전 네트워크 과학 · 기술 과 iacute; a.la 하는 첫 번째 일은 바로 좀 건물 운명 과 테슬러 배터리 oacute R;ecargables 부부 한 무더기의 붙이다, 담당 말은: oacute construcci &; (N) 의 N instalaci oacute; 충전 인터넷 에서 2014년 ~ 2015년, 급성 충전 네트워크 M 및 S 테슬러 200 여 개 도시; 전국 oacute construcci &; M&S 1500 급성; 전지 recargables. 王振飞 목적지, 나는 이것은 매우 중요한 것으로 띤 可充电 배터리, 차량 iacute & 사용; & ctricos 엉덩이 말은, 인수 여행; 급성; s 멀지 않다. 그러나 문제는 오는 것을 "우리는 매우 어려운 및 급성 전에 S, m; 6개월 몸이 및 oacute 모드 없다; 테슬러 몸에 안 아직도 돈이 비록 지원 construcci 파일 및 oacute; N, 그러나 지불하다". construcci 파일 및 oacute; N 동시에 王振飞 하는 일evclub 클럽은 5월 확정하고 2014년 지금 L, iacute NEA; 과 중국 업주 첫 사용량 및 응용 이 소프트웨어 몰라, 차량 및 테슬러 위해 알고 ctricos 때문에 및 ntilde; 또는 함께 업주 된다 posici 따라 와 oacute; 편리한 찾아서 근처 된다. 전자사전, 이 동시에 해결하다 S, oacute; 나는 사회와 사교 하고 싶지. 근데 왜 잘 evclub APP (의해 충전 응용 프로그램 네트워크) 과 전, 후 M & S 안다. 급성; 30 버전, 매달 한 번 바꿔 혹은 두 번, 뭘 알아, 내가 해야 할; 지도를 하나, 또는 사회적 책임과 iacute; 해?무슨 정보 oacute & 알고; &; N 반드시 그릴까요?지금 본질적으로, 개인 사용자 서비스 C 끝. 문제는 비록 모모하다 테슬러, 그룹, 수천 명이, 상업 가치와 시장 iacute 엉덩이 및 차량 없다; ctricos 의미는: 과 N amplificaci oacute 모든 사용자; N 알고 힘들다. &; & iacute; 회사 한 폭발적인 증가는 있다. oacute 및 결론; CT 현재 찾지 서비스 비즈니스 모델 C 단정하고. 한동안 한때 있고, 자신의 uacute n 확대; 우럭바리 可充电 전지 충전 네트워크 설립 자신의 돈낟가리, 상인 담판, ‘나, 나, 나는 지키는 건 설치 및 N, 너 살 것도 알고 그 대가는 매우우리 회사는, 이룩되다 500 가지, 인수 원가와 oacute; 급성; s 5백 억 달러. 근데 설립 자신의 창고 및 N 알고 王振飞 발견 한 무서운 사실을 이 한 dinero.500 억 투자 판매 및 oacute; N, N oacute recuperaci 및 홍보 원가; 급한 성질 cticamente &; 불가능 한 개의 또는 두 시간 충전 차량 iacute & 때문에; & ctricos 당나귀, 말은: 업주 의 공간 을 과 급성; N 부하 분산, 하나하나 대부분의 전력 국가 전기 회사, 나머지 알고; 8 액수의, 재산권 나누다. "우리는 이미 해봤어. 여러 가지 종류 역할 기본 운영 및 기업 제품 oacute; n, l, oacute 기본 동작; 지금 테스트 및 오류 王振飞 드릴게요. ”예. 예, ntilde &; &, 책상 위에 무슨 곤혹 및 문제 oacute 있다; 말은, 역할, 시간, 우리 찾으면 비즈니스 모델을 알아?시작 단계, 2015년 진지하게 고려할 것이다. 이 oacute &; & oacute 관련; "노동 비용 매우 높아서 테스트 및 잘못된 것은 모든 비용 10만원 D · oacute 화상; lares.la 대여 회사 업무 비용 지출이 급여 및 여행 인원 어떤 제품을 소비 및 투자 및 수수료 oacute 없애다; N 및 可充电 전지 은 10 만 D · iacute. 王振飞 말하다; “ 2014년 연말 전에 비록 몸이 사랑과 첫 인버터, oacute; 급성; 약 15억, 녹다, 알고 6개월 후 바퀴가; S와 N descongelaci 정말 및 oacute; 20만 하지만 만약 oacute 및 기본 운영 찾다; n, 현금 소비 속도 무서운. A, B 사육 · 전환oacute nsformaci 및 서비스 공급자; n 년 테스트 및 오류, 말은 시작 단계의 王振飞 &; & oacute; 빗다 전체 로드 시스템 및 알고 oacute 붙이다 등 과 신기하다 너 iacute & &; 로; 우선 redefinici oacute; N operacionales. 王振飞 생각한다, 눈 앞에 그 시스템 by 네 구성 부분: 파, 공급 업체 상품 iacute; 이 상업 공간 건설 충전 건 iacute 巴特尔 &; & 한 무더기의 prestaci oacute; n + N oacute construcci 서비스; 화물 업체와 메이커, 상인, 메이커 배터리 자동차 및 oacute 사악한; oacute 집중되어 차량 producci & &; & iacute; 당나귀 ctricos.wang 보급 전에 비행 루트 운영 상 압력 알 안 가.자동 icantes 비열한, 상업용 부동산 oacute &; & 알고 너무 멀다; l, S와 oacute; 충전 배터리 메이커. "중국 장비 제조사 무서운 순간 충전 배터리 수백 집 상장회사, 또한 알고 모든 설비 &; (N ctricos, 알았어.; 해야 할 일을 지하철… habl 케이블 및 가족과 알고 경쟁 지옥" 한 방면에 회사 uacute; n 안 미래의. 그러나 여행 말은 王振飞 &; & 자동차 시장 에서 ctricos 알고; 실제 필요 한 발전 과정, 시간이 매우 어렵다. iacute &; 보험 회사 예측 시장 규모가 및 차량 적재 및 iacute 알고 ctricos; 당나귀;시설 전에 이미 개발 기초 시설 및 oacute construcci; 에 자금 집약형 네 가지 힘 시장에서 매우 활발하다 으로 상인 아니라 그들과 경쟁, 그들은 최고의 서비스 "오늘 내가 능력 없는 예측 언제 와 급성 동; 자동차 보유량이 및 시장 ctricos 알고 지금부터 내가 능력 없는 도로 (& n construcci oacute; 충전 시설), 하지만 난 팔 수 있어 도구, 자갈, 아스팔트 및." 후 말은: 제품을 두고 현재 기술 서비스 및 iacute 망 을 참여 자, 보급, 산업 comunicaci oacute 제공하다; n, m & oacute 대기열 포함 대학;oacute turaci &; & n n tarificaci 서비스 oacute operaci &; & oacute soluci oacute; n; N 구름, 보급 과 자원 개발 프로젝트 임대료, 주차장, 제 oacute; 질소 비료 공업의 미래 솔루션 및 후 알고 diversificaci & oacute; N 화물 운송 서비스 o.en 말 이 분야에서 및 ntilde; 충전 네트워크 결코 백지상태에서 시작하다. 이미 2014년 를 운행 시작 단계의 可充电 배터리, oacute 王振飞 &; (N oacute 기구; 제어 장치 및 인터넷 건립 과 oacute; 과 파일 및 특수 붙이다 facturaci 알고 과 이 oacute oacute; 인수; dulos 하드웨어와 소프트웨어, 설계 에서 까지 테스트 및 ntilde; 또는 불안정, 및 합병의 oacute; 급성; s여섯 달 동안 성숙 제품 2015년 5월 9일 可充电 배터리 충전 인터넷 판매 이런 제품의 제조 업체는 고객의 구매 좀 제어 일부 고객 직접 살 수 oacute m &; (N implantaci oacute 행렬; 말은 ctrica.la 파일 및 건 있는 부하; 판매 및 N 알고 이미 되었다 하나의 중요한 수입원 있는 충전 네트워크 자동차 제조업체다. oacute &; & oacute 비겁한 adquisici; N 可充电 전지 충전 망 을 인증 정보 및 oacute; 너와 iacute; N 으로 서비스 실행 부하, 차 분 자원 및 서비스 개발, 교류tualidad 이미 훌쩍 세력, BMW, 일본산 등 실현 oacute cooperaci &; & n 자동차 제조사 oacute; viles.para 화물 경영자 안 충전 네트워크 oacute.; 우리는 기술 과 iacute 제공할 수 있는 부하; 건 있는 oacute operaci & n; 과 수요 해결 방안 을 가 는 알고 N 및 S (뜻: 충전 네트워크 상인 프로그램 oacute 배수, prestaci &; & n 값 서비스 ntilde; adido.en 충전 망 현재 중국 만세계 등 로드 불러오기 호출 연산자 대해 건 단 datos. 王振飞 밝혔다 oacute 따라 시장 maduraci &; &; 차량의 하중 iacute 당나귀처럼 인수; 급성; s 요구를 따라서 충전 네트워크, 제때에 발견 해결이런 수요, 예를 들면, 관련 oacute &; (N) 의 N soluci oacute 안전; 다시 충전 배터리 충전 배터리, iacute 보험; 년 생산, 미래 에 급성 S M & 것이다; & ntilde 서비스 가치; adido.al 충전 네트워크 동시에 포기 안 c.seg 대한 최종 사용자 및 uacute; N 王振飞 환호 및 oacute; 현재, 충전 인터넷 응용 누적 근 5억 사용자. 충전 네트워크 프로그램의 도구 oacute tarificaci &; & n 에 ntilde; 또는 서비스 3대 분야 구성, 토론 으로 oacute &; & posici 업주 볼 수 oacute; N, 가지 의 하중 상태 및 근처에 다른 소유자는 구입 제품 교환, 보험자동 oacute &; & 방울 사악한, oacute 가요 영도 세대; 서비스 ‘매우 긴 시간 동안 나는 줄곧 2b 및 2c 사이에 진동 B, C, 지금 기녀의 ". 王振飞 말했다. 2015년까지, 충전 네트워크 위한 새로운 제품 및 서비스, 실현 수입이 판매 30억 달러 그 중 70% 네 가지 및 붙이다, 30% 판매, oacute m &; & explotaci 대기열 및 기타 수입 투자자는 oacute; 급성 n.los &; & 지금 머리를 iacute 유명한 전문 백성 王振飞 테슬러; 및 후 업주 말은: 대학 졸업 으로 콜센터 말 종업원 지금 애국자 하는 제품 매니저 채널 사용, 사장, 많은 실패를 기업 많은 때 P비트 화폐 시대 종내 첫 桶金. 거의 역경 속에서 생존 본능. 처음 financiaci 있는 부하, 네트워크 oacute; N 바퀴 및 oacute 2000억 달러를; 결코 매우 좋은 거야. 2015년 하반기, 충전 네트워크 oacute transici &; & oacute 새 주소 N; N, 지출 자금 인수 가속 급성; s 시작 단계, 王振飞 oacute financiaci &; & n 바퀴, 닫을 oacute; 설 전 “ 나는 안다. financiaci &; & N이 oacute; M&S F, 급성; 급성; 회사의 자본 결과, 늦겨울 또는 ntilde &; & 말 ntilde; 또는 한 개의 일반적인 체제 를 이 iacute 속눈썹, DIF 및 iacute; D · m + S; 급성; 4 때까지 instituciones. 왕진호씨 날아 말했다. 2015년까지 11월 10일 농도 및 급성 oacute; 인수; 30 기관 투자자와 포함한 많은 유명 싶지 VC 투자 대부분의 및 ‘oacute 인수; 급성; S 회사 DIF 및 iacute, D &; 이 말은: 한 사람 말을 안 먹고 안 한다, 확실하다 차이가 이 돼지고기 및 양고기 실제로는 매우 어렵다. iacute 속눈썹 &; & 안 안전 때문에 투자자 oacute; 모든 차량이 iacute &; & ctricos 엉덩이 말은 "그가 말했다. oacute determinaci &; N 측 과 몇 집 투자 oacute; N 전위, 테슬러 상처 시작 excepci 사람은 없다 & oacute; N, 사업자 및 iacute culos.en 王振飞 차량 차량; 것 과 이 투자자의 iacute 당나귀 및 ctricos 안다 안다.이것은 못해, 및 급성 및 oacute; 문제; 시간이 더 큰 기구 iacute &; & oacute 가장 큰 preocupaci; 매우 빨리 uacute ALG 및 N; n ‘문제는 이 한 번 이 일찍 좀 다 와 급성.un n; n 틀렸어 ” 제공 새로운 uacute; 단지 王振飞, 전하 양 과 건 2016년 이를 60 억 원, 급성; 서비스 시장 담당 patr & n 판단해 oacute.; 그는 계획 기초 위에 수십억 달러의 회사 그 판매 및 oacute; 올해는 이익 또는’ 너 iacute & &; 이; 한 중요한 ntilde; 또는 실패, 실패, 성과, 및 iacute; 간단하다. ”항목 개요 小饭 테이블 뉴미디어 편집장 태워 4000만 후, 그는 마침내 한 획 투자 – 스포츠조선 과학 기술 袭祥德 기자 吕漠晗 접촉한 전동차 전에 王振飞 열려 한 대 포르쉐 911 당시 34세 그는 이미 즐겨 재무 자유 가져온 행복한 사람 필요 에 낳은 다시 분투 상태. 그는 대부분의 시간을 바지, 티셔츠 입고 데리고 오는 데 금 3 시간 헬스, 교제. 때까지 2013 바닥 그는 한 대를 샀다 테슬러,, 또한 뒤이어 대통령의 선전 충전 네트워크 기술, 다시 창업 뒤바꿔놓은 그의 인생 궤적. 王振飞 이번 창업 이유는 매우 간단하다, 전동차 주 갈수록 충전 될 막 필요한 건 충전 건 · 관리 충전 네트워크 잠재력은 엄청나게 크다. 그에게 예상하지 못했던 것은 스스로 2014년 5월 시작 이 종목의 창업,,부터 한바탕 잔혹한 试错 과정, 1년 동안 타버렸다 一二千万. 동종 있다 해서 王振飞 가 있어 전동차 인프라 건설 전방 해도 그에게 엄청난 대가를 지불하였다. 통해 여러 차례 试错 후 충전 망 은 충전 가지 건설 및 상인 바뀌고 전기차 시장의 위해 후 서비스, 마침내 비즈니스 모델 찾았다. 최근 충전 망 선언 완료 by 凯瑞超 투자 칼라 던지다, 아직 퍼텐셜 자본 과 붕새 덕 创投 따라 던지다 및 郑靖伟 선생의 최근 2000만 달러의 a 바퀴 융자, 이것도 전기차 산업 한시적으로 최대 충전 지금까지 한 몫의 융자. 처음부터 끝까지 멍한 취미로 연극을 하다 중국에서 제일차 테슬러 주인 될 때까지 전동차 분야의 한 분 창업자. 王振飞 그가 처음에는 사실 띤 비전문 배우 성질 그냥 천연 생각에 이 분야에서,기회가. 2013년 6월 王振飞 들어갔다 비트 화폐 矿机 및 파내다 광산 업종, 이 회사는 그를 도와 많은 돈을 벌 회사 달 매상이 2개 억 ‘당시 나는 누워서 돈을 벌어 할 矿机 맞먹는다 印钞 기계, 그냥 전기를 연결해서 네트워크 해서 돈을. "그러나 가서 2014년 6월 말 비트 화폐 가격이 폭락하다 그는 선택 한창 전성기일 때 결단성 있게 물러나다, 그만 떨어져 회사 잠시 몰라 뭘, 바로 틈타 테슬러 입사 화 있는 힘을 내서 뜨거운 500만 준비 설립 충전 네트워크 기술. 그가 제일 먼저 해야 할 일이 좀 테슬러 건물 목적지 충전 가지, 상대 나온 전기 건 충전 망 담당 설치 공사. 에서 2014년 ~ 2015년 충전 망 을 테슬러 국내 200여 개 도시 건설 했 1500여 명의 목적지 충전 건. 王振飞 그게 매우 의미 있다, 있으면 충전 건 정말, 전동차 수 있다바로 이용하는 운행 까지 멀리 그러나 문제는 오히려 왔다 ". 우리는 이 일을 알게 해. 아니, 반년 많이 발견되지 이윤 모델 은 테슬러 몸에 못 벌어 그들은 비록 지원 건설하다 가지,, 그러나 결코 지불하다." 건물 건 동시에 王振飞 하는 일 네, evclub 车友会 고 2014년 5월에 상위권 중국 첫 쓸 차량 충전 app 통해 이 app 그 비슷한 테슬러 차주인이 등 전기차 소유자 모여 함께 이 위에 주인 자리 좀 찾을 수 기반 근처에 충전 가지,, 이 막 필요한 동시에 해결하다, 사회와 원 때문에 생각 안 해. 잘 evclub 있는 app 앞뒤가 바뀌었다 30여 개 버전 (즉 후에 충전 망 app), 매달 고쳐 한두 번 해야 할 일이 지도 정보 반드시 아직 해야 할 사교?어떻게 전시? 본질적으로 이 서비스 c 들고 개인 사용자. 문제 에 테슬러 비록 명성이 사용자 그룹 겨우 몇 사람이 상업 가치의 크지 않지만, 그러나 확대 전체로 전기차 시장의 사용자 것도 어렵다 나타난 폭발적인 확대. 결론은 즉시 서비스업에 c 들고 상 업 모드 찾을 수 없다. 일찍이 한 동안, 때문에 자신이 가진 충전 건 양적 확대, 충전 망 돈을 자신의 건물 건 되고, 미안해. 상인 "나 비즈니스 담판, 나는 설치, 나는 아직 잘 지키는 건 혼자 살 거야, 우리 비용 매우 높은 건물 5백 개 있다,, 데 5백 명으로 도입하다." 혼자 건물 건 나도 좀 王振飞 발견한 무서운 사실을 이 한 밑지는 장사를.500 만 투 더 회수 비용 기본 불가능한 전동차 충전 한두 시간 필요하다면,그리고 이 공간 및 차량 모두 분산 모든 충 전기 전기 한때 나라의 봉을 잡다, 여덟, 남은 돈은 많이 또 및 부동산 나누다. "우리 어떤 역할을 다 해봤어 각종 업무 방향, 제품 방향 모두 试错. ” 王振飞 알려 작은 식탁 방 좀 때 특히 아득하다, 대체 역을 무슨 역할을 찾을 수 비즈니스 모델? 가서 2015년 중에 그는 시작 이 문제를 진지하게 생각해." 인력 비용이 너무 높아서 试错 비용 바로 매일 열이 돈 10만 원. 회사 임대료 · 직원 급여가 및 출장 비용, 업무 비용, 그리고 몇몇 제품 소모 연구 개발 소모 및 충전 건 투자 계산이 내려 하루 10만. ” 王振飞 말이 비록 2014 연말에 그는 만난 첫 천사 투자자 융 천오백 万半 년 후 prea 바퀴 또 한 거야, 2000 만, 하지만빨리 찾지 않으면 방향으로 현금으로 지불하는 소비 속도 무서운. 으로 b 키우다 c, 가치관 서비스 끊임없이 试错 후 王振飞 시작 빗다 전체 전기차 충전 생태 체계 를 다시 확실한 업무 중점이 생각한다. 王振飞 현재 이 체계 by 네 개의 부분을 구성: 건물 파일 공간 상업 부동산상 제공, 제공 충전 장치 충전 건 제조사 · 공사 운영 서비스를 제공하는 충전 건 상인, 초점을) 에 생산 자동차 제조사. 전에 왕 떨쳐 날아가다 충전 건 상인 노선 을 통 안 가, 상업 없이 생산 업체와 자동차 제조업체가 그는 너무 멀리 떨어져 남았다 충전 건 메이커. "중국 하고 충전 건 장치 의 메이커 끔찍해 수백 개의 나타난 순간 그리고 모두 상장회사 이전에 한 전력 설비, 전기 계량기는 하고,,,나랑 남의 경쟁은 죽을래 하는 케이블 …. ” 아줌마 올라가서 회사 못 찾겠죠 미래. 근데 통해 빗다 王振飞 발견 전기자동차 시장 진정한 부터 소요량 한 발전 과정,, 시간이 매우 어려운 추측, 확실합니다 충전 시설 이미 먼저 은 전기차 시장의 체급 시작 발전 에 자금 집약형 인프라 건설 시장의 네 가지 힘 매우 활발하다 차라리 하는 상인 그들과 경쟁을, 차라리 서비스 그들은 오늘 내가 능력 없는 가서 예측하다 언제 전기자동차 시장 당장 부터 수 량, 힘 없는 길닦이를 가다. ” (건설 충전 시설), 하지만 난 도구, 팔 수 있다 자갈, 아스팔트 위치 다시 후 현재 충전 망 으로부터 업계 참가자 제공하는 제품 기술 서비스 포함: 요금 통신 모듈. ”, 충전 운영 클라우드 서비스 솔루션을, 충전 가지 제품 솔루션, 공간 자원 개발 · 타임셰어링 임대 해결 방안 등 앞날은 디자인 가정 있는 충전 산업 후 서비스. 이 방면에 충전 망 결코 백지상태에서 시작하다. 일찍이 2014년 위해 운영 충전 건 王振 날 때부터 조직 인력 개발 전기 건 전용 네트워크 및 요금 제어 장치 이 모듈 by 하드웨어와 소프트웨어의 구성 설계 에서 까지 각종 안정 테스트,, 꽃 반년 많은 시간을 제품 비로소 점점 성숙해졌다. 2015년 9월 충전 망 시작 향해 충전 건 메이커 제품 판매 이런 어떤 고객 사 제어, 어떤 고객 은 어떻게 직접 구매 심어놓은 모듈 전기 건. 충전 건 판매 그냥 서서히 충전 망 중요한 수입원 자동차 제조사 분야에서 충전 망 제공 충전 가지 편지.매우 수집 인증 및 충전 운용 서비스 및 공간 자원 개발 서비스, 현재 이미 및 BMW, 훌쩍 세력, 일본산 등 자동차 제조사 달성 협력. 대해 충전 상인, 충전 망 수 있을 뿐만 아니라 충전 건 운영 필요한 기술과 해결 방안을 제공할 수 있는 만큼 적이 될 아직 통 가득 app 위해 상인 배농 및 제공 부가가치세 서비스. 현재 충전 망 과 중국 하늘, 특히 전화 등 충전 상인 실현되었다 충전 가지 데이터 도킹. 王振飞 표시 따라 충전 자동차 시장이 날이 갈수록 더 성숙, 수요를 드러날 나와 충전 망 아니면 끊다 발견 하 고 해결 이 수요 예를 들어 해결 충전 건 보안 문제 중 초래할 수도 충전 건 보험 업무, 또, 미래 에 더 많은 부가가치세 업무. 또 충전 망 없고 c 들고 사용자.에 王振飞 따르면 현재 충전 망 app 누적 근 5만 사용자. 충전 망 app by 충전 기구 · 사회 · 주인 주인 서비스 세 개의 널조각 구성, 차량 충전 건 수 근처에 위치와 상태 보고 및 기타 차량 구입 충전 교류 및 제품, 车险 방울방울 대리 등 서비스. "매우 길다. 한 시간 동안 나는 줄곧 2b 아니면 2c 사이에 흔들거리다, 이제 는 b 키우다 c. ” 王振飞 말하면 2015년 충전 망 의존 새로운 제품 및 서비스, 실현되었다 3000만 판매 소득 가운데 70, 전기 건 매출 30% 를 모듈 및 기타 산업 사무 수입 투자자 다 테슬러 차량 한 안 유명 대학 토목 전공 졸업 후 王振飞 강인숙이라고 콜센터 교환 지금 애국자 적 제품 사장은 인텔 적 채널 매니저, 여러 번, 차례 창업실패, 결국 의지하고, 비트 화폐 얻은 첫 桶金. 역경 속에서 생존 본능 거의 될. 처음에는 충전 망 a 바퀴 2000만 달러의 융자를 안 잘.2015 년 하반기 충전 망 에 바뀌고 새로운 방향 을 더욱 속도를 자금을 소모하다, 王振飞 시작 a 바퀴 융자 그는 희망 은 설 전에 close. "원래 줄 융자 비교적 쉽게 결과는 마침 자본 겨울 또 말 거야, 말 좀 일반 기관 시작 이 어려워서, 하루에 최다 때 뵙겠습니다 네 개 기관 王振飞 말했다." 2015년 10 월 부터 11 월말 그는 집중 뵙겠습니다 30 여 개 투자 기관 등 많은 유명 vc,, 중 대부분의 투자를 꺼리고. "가장 어려운 니가 나 하나 안 먹고 살 사람이 꼭 분명히 돼지고기 및 양고기 차이가 이 너무 어렵다,, 때문에 이런 투자자 통통 안 열어 적이 전동차. "그는 최종 확정 투자 몇 집 신예 기구, 창시자 예제없이 다 테슬러 차량. 王振飞 보기에 이 투자자 직접 전동차 아는 그는 뭘 안 질의 타이밍 문제가 대부분의 기구 가장 걱정하는 것은 이 타이밍 문제가 일러요," 사실 하나도 안 일찍 그들은 전부 틀렸다. "왕 振飞 제공하는 한 숫자가 2016년 충전 건 신축 수량 달할 60만 충전 서비스 시장의 판세를 기본 확실히 그의 계획은 실현될 것이다 올해 프로야구 판매 및 이윤," 그래서 이 년 매우 중요한, 성취 되다, 지다, 패배하다, 이렇게 간단한. ”

Después de quemar 40 millones, que finalmente recibió una inversión de nuevos medios de comunicación tecnológicos – la pequeña mesa de periodistas 吕漠晗 Sohu ed 袭祥德 en contacto eléctrico, antes de 王振飞 conducir un Porsche 911, de 34 años de edad, ya estaba en disfrutar de la libertad financiera trae a la vida, no es necesario el Estado de lucha.La mayor parte de su tiempo de usar calzoncillos, camiseta, con una cadena de oro, un montón de tiempo utilizado para el ejercicio y la amistad.Hasta 2013 el Fondo compró un auto de Tesla, y posteriormente la creación de la red de recarga de Shenzhen y empezar de nuevo, cambió completamente su vida.La razón 王振飞 el emprendimiento es muy simple, el coche eléctrico más y más, la carga es sólo para ser construido, gestión de la red de recarga de pilas recargables de enorme potencial.Que él no se esperaba es que desde el inicio de este proyecto el 5 de 2014, comenzó un proceso de prueba y error, cruel, de un año de la quema de 一二千万.La antigua, que 王振飞 está en la vanguardia de la construcción de infraestructura eléctrica, también le pagó un precio enorme.Después de muchas pruebas, después de la construcción de la red de recarga de pilas recargables y los operadores del mercado de los servicios después de la transición, como coches eléctricos, finalmente encontró el modelo de negocio.Recientemente, anunció la terminación de la red de recarga por Kerry ultra Investment Partners, son de capital y de capital de riesgo potencial pengde y Sr. Peter con el voto de casi 2000 millones de dólares a ronda de financiación, que es hasta el momento la industria de recarga de vehículos eléctricos de mayor financiación.Jugar a la confusión de los primeros propietarios de China de Tesla, a convertirse en un pionero en el campo de los vehículos eléctricos.王振飞 dijo que la primera vez que en realidad de jugar con la naturaleza, es natural que la oportunidad de este dominio.王振飞 junio 2013 en la industria de la minería y la minería Bitcoin, esta empresa le ayude a ganar mucho dinero, la empresa de agua de 2 millones, "estaba tumbado la máquina de ganar dinero, lo equivalente a la impresión de billetes, mientras que red eléctrica está en el dinero".Pero a finales de año la caída de precios de junio 2014 Bitcoin, decidió retirarse, dejó la empresa, por un momento, no sabía qué hacer, mientras más caliente de Tesla en China por cinco millones de la creación de la red de recarga de la Ciencia y la tecnología.La primera cosa que hacer es ayudar a Tesla construyó el destino de pilas recargables, la pareja una pila eléctrica, responsable de la construcción de la instalación de la red de recarga.A partir de 2014 – 2015, la red de recarga en más de 200 ciudades de Tesla en la construcción nacional de más de 1.500 destinos de pilas recargables.王振飞, creo que esto es muy importante, con pilas recargables, para el uso de vehículos eléctricos, viajando más lejos.Pero el problema no viene ", encontramos la pasa mal, hace más de seis meses, no encontró el modo de Tesla en el cuerpo, no para ganar dinero, a pesar de apoyar la construcción de la pila, pero no pagar".La construcción de la pila, al mismo tiempo, otra cosa 王振飞 hacer es EVCLUB Club en mayo, y en 2014, en línea con la primera carga de propietarios chinos App, a través de esta app, los propietarios de coches eléctricos Tesla como dueño juntos, y en que el propietario puede estar basado en la posición conveniente encontrar cerca de pilas recargables, resolver este al mismo tiempo sólo para ser, hacer comunidad y socializar.¿Porque no quiero que quede claro, EVCLUB app (que fue la red de recarga de la APP) antes y después de más de 30 ediciones, cada mes cambia una o dos veces, y qué es lo que debe hacer un mapa, o debería hacer social?¿Qué información debe mostrar?En esencia, es el usuario de servicios personales C terminal.El problema es que, aunque tiene la fama de Tesla, grupos de usuarios, que miles de personas, no de valor comercial en el mercado de vehículos eléctricos, y la amplificación de todo, los usuarios también es muy difícil tener un crecimiento explosivo.La conclusión es que, en este momento, por no encontrar el modelo de negocio de servicios C – terminal.Hubo un tiempo en el que, con el fin de ampliar su propio número de la red de recarga de pilas recargables, construyendo su propia pila de dinero, cuando los operadores, "Voy a negociaciones, voy a instalar, voy a defender la pila, también tienes que comprar, y el costo es muy alto, hemos construido 500 pila, costó más de 500 millones."Sin embargo, construyendo su propia pila también que 王振飞 descubrir una terrible verdad, que es la venta de un dinero.500 millones de inversión, recuperación de costes, prácticamente imposible, que una o dos horas de recarga de vehículos eléctricos, y los propietarios de plazas de aparcamiento y están dispersos, cada uno carga con la mayor parte de la electricidad de la red nacional de electricidad, el resto también ocho centavos, y la propiedad se divide en."Nos lo han intentado todo tipo de papel, la dirección empresarial, producto de la dirección en el ensayo y el error".¿王振飞 dijo a la pequeña mesa, hay confusión sobre qué papel juega el tiempo, qué podemos encontrar el modelo de negocio?En 2015, se comenzó a considerar seriamente esta cuestión."El coste de la mano de obra es muy alta, el coste de cada ensayo y error es quemar 10 millones de dólares.La empresa de alquiler, los gastos de los gastos operacionales, los salarios y los viajes de personal, hay algunos productos de consumo, la inversión y el consumo de pilas recargables, es de 10 millones por día ".王振飞 dijo que a finales de 2014, aunque se encontró con el primer inversor ángel, descongelar 1.500 millones, seis meses después de la rueda de PreA y descongelación de 20 millones, pero en caso de no encontrar la dirección, la velocidad de consumo de efectivo es terrible.C con B de puta, la transformación de los proveedores de servicios de ensayo y error, después de 王振飞 comenzó a peinar toda la carga eléctrica del sistema ecológico, así como la redefinición de prioridades operacionales.王振飞 cree que, en la actualidad, este sistema consta de cuatro partes: el proveedor de bienes raíces comerciales construir montones de espacios de recarga de batería, una pila de prestación de servicios de construcción de los fabricantes, operadores de carga la pila de operadores y fabricantes de automóviles se centra en la producción de vehículos eléctricos.Wang recargar pilas antes de volar rutas de los operadores, no ir a los fabricantes de automóviles, inmuebles comerciales y demasiado lejos de él, sólo los fabricantes de pilas recargables."China fabricante de pilas recargables de equipos horrible instante cientos de empresas que cotizan en bolsa, sino también todos los equipos eléctricos, antes de hacer, hacer, hacer el metro cable…Hablé con la familia de la competencia es el infierno ".A primera vista, la empresa aún no se encuentra en el futuro.Sin embargo, a través de 王振飞, el mercado de coches eléctricos a partir de la necesidad real de un proceso de desarrollo, el tiempo es muy difícil de predecir, es seguro que la magnitud del mercado de carga de vehículos eléctricos de las instalaciones ya antes de comenzar a desarrollar, la construcción de infraestructura perteneciente a los fondos de tipo intensivo de cuatro fuerzas, muy activo en el mercado, en lugar de hacer los operadores competir con ellos, su mejor servicio."Hoy no tengo la capacidad de predecir cuándo puede la cantidad de coches eléctricos en el mercado a partir de ahora, no tengo la capacidad de carreteras (la construcción de instalaciones de carga), pero puedo vender herramientas, grava y asfalto."Después de colocar el producto en la actualidad, el Servicio de tecnología de la red de recarga de proporcionar a los participantes de la industria de la comunicación, incluye un módulo de facturación de servicios de tarificación operación de solución de nube, recargar pilas y de desarrollo de los recursos de los programas de alquiler de plazas de aparcamiento y la División de soluciones, el futuro industrial después de la diversificación de los servicios de carga de diseño.En este sentido, la red de recarga no empezar desde cero.Ya en 2014, para el funcionamiento de pilas recargables, 王振飞 comenzó la Organización de la unidad de control y la creación de redes y la pila eléctrica especial de facturación por estos módulos de hardware y software, desde el diseño hasta las pruebas de estabilidad, pasó más de seis meses el tiempo de los productos antes de la madurez.El 9 de mayo de 2015, la red de recarga de pilas recargables de ventas a fabricantes de estos productos, algunos de los clientes en la compra de la unidad de control, algunos clientes pueden comprar directamente el módulo de implantación de la pila eléctrica.La pila de carga de las ventas también se han convertido en una importante fuente de ingresos para la red de recarga.Los fabricantes de automóviles en la adquisición de la red de recarga de pilas recargables para verificar la información, así como el funcionamiento de los servicios de carga y de espacios de estacionamiento y servicios de desarrollo de los recursos, en la actualidad ya Teng potencial, BMW, Nissan, etc., para lograr la cooperación de los fabricantes de automóviles.Para los operadores de carga, la red de recarga no sólo puede proporcionar la tecnología de carga de la pila de la operación que necesita soluciones, también puede ser a través de la red de recarga de la app para los operadores de drenaje y la prestación de servicios de valor añadido.En la actualidad, la red de recarga y China Putian, etc., los operadores de carga llamada carga de tope para la pila de datos.王振飞, dijo que con la maduración del mercado de vehículos de carga, más demanda de lo expuesto, la red de recarga para descubrir y resolver estas necesidades, por ejemplo en la cuestión de la solución de Seguridad de pilas recargables, podrían producir pilas recargables de seguros, el futuro va a generar más de servicios de valor añadido.Al mismo tiempo, la red de recarga sin renunciar a usuario final C.Según 王振飞 reveló que en la actualidad, la red de recarga de la app acumulada de casi 5 millones de usuarios.La red de recarga de la app por herramienta de tarificación, el dueño de la comunidad, los servicios constituyen tres placas tectónicas, los propietarios pueden ver la posición y el Estado de carga de la pila y cerca de otros propietarios, intercambiar, comprar productos de carga, de seguros de automóviles y en gotas de generación de servicios."Durante mucho tiempo, he estado en 2B y 2C entre Swing B C, ahora es una puta".王振飞 dijo que en 2015, la red de recarga de contar con productos y servicios nuevos, se da cuenta de los ingresos obtenidos de la venta de 3.000 millones, de los cuales el 70% es la pila eléctrica es de un 30% de las ventas, el módulo y otros ingresos de explotación.Los inversores están en un conocido profesional de ingeniería civil 王振飞 Tesla propietarios después de graduarse de la Universidad, como operador de centro de llamadas en el Patriot hecho, gerente de producto, Intel hizo gerente de canal empresarial, muchas veces muchas derrotas, pero finalmente por Bitcoin a obtener el primer barril de oro.Casi un instinto de supervivencia ante la adversidad.Inicialmente, la carga de la financiación de las redes a rueda de 2000 millones de dólares y no muy bien.En el segundo semestre de 2015, la red de recarga de la transición a la nueva dirección, el gasto de los fondos más acelerado, 王振飞 comenzó a ronda de financiación, que quiere cerrar antes de la fiesta de la primavera."Pensé que la financiación es más fácil, es el resultado de capital de invierno, y a finales de año, a finales de año a un mecanismo general, esta difícil, un día más, hasta 4 instituciones.王振飞 dijo que en 2015, el 10 de noviembre, se concentró a más de 30 inversionistas institucionales, incluyendo a muchos conocidos de VC, reacio a que la mayor parte de la inversión."Lo más difícil es, déjame hablar con una persona no come carne, no debe quedar claro la diferencia entre la carne de cerdo y cordero, estos es muy difícil, porque los inversores no se abrió a todos los vehículos eléctricos."Dijo que la determinación final de varias agencias de inversión de vanguardia, fundador de Tesla, sin excepción, son los propietarios de los vehículos.En 王振飞 parece que estos inversores de sus vehículos eléctricos, sabe lo que está haciendo, no cuestionó el problema a tiempo, la mayoría de las instituciones, la mayor preocupación es que pronto algún problema, esta vez, "es un poco temprano, todos están equivocados".Un número 王振飞 ofrece es nuevo, la cantidad de carga la pila de 2016 alcanzará los 60 millones, el mercado de los servicios a cargo de patrón para determinar la base de su plan de miles de millones de dólares de sus ventas y ganancias para este año, "así que es un año crucial en la derrota, logro, fracaso, es así de simple".

烧掉4000万后,他终于拿到了一笔投资-搜狐科技   文 小饭桌新媒体主编 袭祥德 记者 吕漠晗   在接触电动车之前,王振飞开着一辆保时捷911,当时34岁的他已经在享受财务自由带来的快乐,属于人生不需要再奋斗的状态。他大多数时间穿着裤衩、T恤,带着金链子,大把时间用来健身和交游。   直到2013底他买了一辆特斯拉,并随后创立了深圳充电网科技,再次创业彻底改变了他的人生轨迹。   王振飞这次创业的理由很简单,电动车主越来越多,充电就成为刚需,建充电桩、管理充电网络潜力巨大。让他没有料到的是,自2014年5月开始这个项目的创业,便开始了一场残酷的试错过程,一年时间就烧掉了一二千万。   顺势而动,让王振飞走在了电动车基础设施建设的前沿,也让他付出了巨大代价。经过多次试错后,充电网从充电桩建设和运营商,转型为电动车后市场服务,终于找到了商业模式。   近日,充电网宣布已完成由凯瑞超投资领投,尚势资本和鹏德创投跟投以及郑靖伟先生的近2000万美元A轮融资,这也是电动汽车充电行业迄今为止的最大一笔融资。   从玩票到迷茫   从中国第一批特斯拉车主,到成为电动车领域的一位创业者。王振飞说,他起初其实带有玩票的性质,只是天然觉得这块领域有机会。   2013年6月王振飞进入了比特币矿机和挖矿的行业,这家公司帮他赚到了很多钱,公司月流水2个亿,“当时我是躺着挣钱,我做的矿机相当于印钞机,只要接上电联网就能挣钱。”但到了2014年6月年底比特币价格大跌,他选择急流勇退,停掉了公司,一时也不知道做什么,就趁着特斯拉入华的热乎劲儿拿出500万筹备成立充电网科技。   他做的第一件事是帮特斯拉建目的地充电桩,对方出电桩,充电网负责安装施工。从2014年至2015年,充电网为特斯拉在国内200多个城市建了1500多个目的地充电桩。王振飞觉得,这很有意义,有了充电桩,电动车才能真正利用起来,行驶到更远。   但问题却来了,“我们发现这个事儿不对了,做了半年多,发现没有盈利模式,从特斯拉身上赚不到钱,他们虽然支持建桩,但并不付费。”   建桩的同时,王振飞做的另一件事是EVCLUB车友会,并在2014年5月份上线了中国首个车主用充电App,通过这个App把类似特斯拉车主等电动车拥有者集合在一起,在这上面车主可以基于位置方便找到附近的充电桩,解决这个刚需的同时,做社区和社交。   由于没有想清楚,EVCLUB的App(即后来的充电网App)前后改了30多个版本,每个月改一两次,到底应该做地图,还是应该做社交?信息应该怎么展示?   本质上,这是服务C端的个人用户。问题在于,特斯拉虽然有名气,用户群才几千人,商业价值不大,而放大到整个电动车市场,用户也很难出现爆发性增长。结论是,当下,靠服务C端找到商业模式没有可能。   曾经有一段时间,为了扩大自己拥有的充电桩数量,充电网花钱自己建桩,当起了运营商,“我要商务谈判,我要安装,我要维护,桩还得自己买,成本很高,我们建了500个桩,花了500多万。”   然而,自己建桩也让王振飞发现了一个可怕的事实,这是一个赔钱的买卖。500万投下去,回收成本基本不可能,电动车充电需要一两个小时,而且车位和车主都是分散的,每充一度电,国家电网拿大头,剩下的八毛钱电费,还要和物业分成。   “我们什么角色都试过,各种业务方向,产品方向都在试错。”王振飞告诉小饭桌,有段时间特别迷茫,到底扮演什么角色才能找到商业模式?   到了2015年中,他开始认真考虑这个问题。“人力成本太高了,试错成本就是每天烧10万块钱。公司的租金、员工的工资和差旅费用、业务费用,还有一些产品消耗、研发消耗和充电桩的投资,算下来一天10万。”   王振飞说,尽管2014年底他遇到了第一个天使投资人,融了1500万,半年后PreA轮又融了2000万,但如果不尽快找到方向,现金的消耗速度是可怕的。   以B养C,转型服务商   不断试错之后,王振飞开始梳理整个电动汽车充电的生态体系,从而重新确定业务重点。   王振飞认为,目前这个体系由四个部分构成:提供建桩车位的商业地产商、提供充电设备的充电桩制造商、提供施工运营服务的充电桩运营商、聚焦于电动车生产的汽车厂商。   之前王振飞走充电桩运营商路线,没有走通,商业地产商和汽车厂商离他太远,只剩下充电桩制造商。“中国做充电桩设备的厂商太恐怖了,瞬间几百家出现,而且全是上市公司,以前做电力设备的、做电表的、做电缆的……我跟人家竞争就是找死。”   乍看上去,公司还是找不到未来。不过,通过梳理王振飞发现,电动汽车市场真正起量需要一个发展过程,时间很难推测,可以确定的是充电设施已经先于电动车市场的量级开始发展,属于资金密集型的基础设施建设,市场的四种力量十分活跃,与其做运营商跟他们竞争,倒不如服务他们。   “今天我没有能力去预判什么时候电动汽车市场能够马上起量,我没有能力去修路(建设充电设施),但是我可以卖工具、石子和沥青。”   重新定位后,目前充电网向行业参与者提供的产品技术服务包括:计费通信模块、充电运营云服务解决方案、充电桩产品方案、车位资源开发、分时租赁解决方案等,未来会设计多元化的充电产业后服务。   在这方面,充电网并不是从零开始。早在2014年,为了运营充电桩,王振飞就开始组织人员研发电桩专用的联网和计费的控制单元,这些模块由硬件和软件构成,从设计到各种稳定测试,花了半年多时间产品才逐步成熟。   2015年9月,充电网开始向充电桩制造商销售此类产品,有的客户买控制单元,有的客户则会直接购买植入模块的电桩。充电桩销售也就逐渐成为充电网重要的收入来源。   在汽车厂商方面,充电网提供充电桩信息的采集验证,以及充电运营服务和车位资源开发服务,目前已经和宝马、腾势、日产等汽车厂商达成合作。   对于充电运营商,充电网不仅可以提供充电桩运营所需要的技术解决方案,还可以将通过充电网App为运营商引流和提供增值服务。目前,充电网与中国普天、特来电等充电运营商实现了充电桩数据对接。   王振飞表示,随着充电汽车市场日渐成熟,更多的需求会暴露出来,充电网要不断发现并解决这些需求,例如在解决充电桩的安全问题中,可能会引出充电桩保险业务,未来还会产生更多的增值业务。   与此同时,充电网也没有放弃C端用户。据王振飞透露,目前充电网App累积了近5万用户。充电网App由充电工具、车主社区、车主服务三个板块构成,车主可以看到附近充电桩的位置和状态,和其他车主进行交流,购买充电产品、车险以及滴滴代驾等服务。   “很长一段时间,我一直在2B还是2C之间摇摆,现在是以B养C。”王振飞说,2015年充电网依靠新的产品和服务,实现了3000万的销售收入,其中70%是电桩销售,30%是模块和其他业务收入。   投资人都是特斯拉车主   在一个不知名大学土木专业毕业后,王振飞当过呼叫中心话务员,在爱国者做过产品经理,在英特尔做过渠道经理,多次创业多次失败,最后却靠比特币获得了第一桶金。在逆境中生存几乎成为本能。   最初,充电网A轮2000万美元的融资也不顺利。2015年下半年充电网转型到新方向,资金消耗进一步加快,王振飞就开始了A轮融资,他希望在春节前Close。   “本来以为融资比较容易,结果正好资本寒冬,又是年底了,年底一般机构开始歇了,这个难,一天最多时见4个机构。”王振飞说,2015年10月至11月底,他集中见了30多家投资机构,包括许多知名VC,其中大部分不愿投资。   “最难的是,你让我跟一个没有吃过肉的人,非要讲清楚猪肉和羊肉的区别,这些太难了,因为这些投资人通通没有开过电动车。”他说,最终确定投资的几家新锐机构,创始人无一例外,都是特斯拉车主。   在王振飞看来,这些投资人自己开电动车,懂得他在做什么,不会质疑时机有问题,大多数机构最担心的是,这个时机有问题,太早了,“其实一点都不早,他们全错了。”   王振飞提供的一个数字是,2016年充电桩的新建数量将达到60万,充电服务市场的格局将基本确定,他计划今年实现过亿销售并盈利,“所以这一年非常关键,成就成了,败就败了,就这么简单。”相关的主题文章: